日前 ，民航国新办就交通运输高质量开展服务中国式现代化举办发布会 。年建
中国民用航空局副局长韩钧在会上表明 ，航空纽带是国际现代归纳交通运输系统的中心节点 ，建造交通强国有必要建造强壮的流航国际航空纽带，党的空纽十八大以来 ，我国的民航航空纽带建造现已获得明显成效，旅客吞吐量千万级机场从2012年的年建21个增长到疫情前的39个 ，北京首都 、成批上海浦东 、国际广州白云机场旅客吞吐量排名排列全球第2 、流航第9和第11位 ，空纽北京、民航上海跻身全球10个年旅客吞吐量过亿的年建城市 。 。成批北京首都 、上海浦东 、广州白云机场的国际通航点别离到达133个 、142个和92个 ，疫情前每周有近2万个定时客货航班往复于我国的纽带机场与全球217个城市之间 ，三大纽带机场的主基地公司国航 、东航和南航实力雄厚 ，旅客运输量在全球的航空公司中位列前列 。
可是 ，对照民航在推进中国式现代化进程中的责任任务 ，对照交通强国建造方针 ，我国航空纽带建造还存在着较大距离 ，为此正在编制《关于推进国际航空纽带建造的辅导定见》 ，现在正在寻求各方定见 。
下一步 ，民航局将针对我国航空纽带中转功率偏低 、国际灵通性不高和出入境便当化亟待进步等一些问题 ，多措并重 、归纳施策 ，实在进步我国航空纽带的国际竞赛力 。
一是要进步纽带开展的能级 。强化北京 、上海 、广州三大纽带机场的洲际联接才能和全球辐射才能 ，打造全方位门户复合型国际航空纽带 ，加速成都 、深圳 、昆明 、西安 、重庆 、乌鲁木齐 、哈尔滨等区域复合型门户航空纽带建造，强化一批区域航空纽带面向特定区域的国际功用，稳步推进鄂州等专业性航空货运纽带和郑州等归纳性航空货运纽带建造 。
二是进一步优化资源配置方针 。支撑有根底、有才能 、有志愿的大型航空公司发挥纽带建造的主体作用 ，在航权 、时间等方面进一步强化纽带导向型资源配置方针 。
三是进步纽带机场的运转功率 。继续进步纽带机场与空管 、航空公司等多方的协同运转水平 。加强与其他交通方法的联接联动 ，进步航空纽带的归纳交通集疏运才能。
四是活跃营建便当化的方针环境 。推进优化签证和出入境方针 ，进步通关便当化水平 ，实在进步中转功率和服务质量 。力求到2050年，建成一批国际一流的航空企业和国际一流的航空纽带 。，国际航空纽带功用系统进一步完善 ，支撑我国建造保证有力、人民满意 、竞赛一流的交通强国 。
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